ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ!

ਡੀਜਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ 56 ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ - ਨੰ. 36-56

36. ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈਟ ਦੇ ਸਵੈਚਾਲਨ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇ?

ਉੱਤਰ: ਮੈਨੂਅਲ, ਸਵੈ-ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਸਵੈ-ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੇਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੈਬਨਿਟ, ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਰਿਮੋਟ (ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਰਿਮੋਟ ਮਾਪ, ਰਿਮੋਟ ਨਿਗਰਾਨੀ.)

37. 380V ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਨਰੇਟਰ 400 ਵੀ ਦਾ ਆਉਟਲੈਟ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਨਕ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਉੱਤਰ: ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਪ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ.

38. ਇਹ ਕਿਉਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜੇਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਵਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਉੱਤਰ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਠੰ forਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਵਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਵਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

39. ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਲਟਰ, ਅਤੇ ਤੇਲ-ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਉਪਰੋਕਤ ਤਿੰਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪੱਕਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਹੱਥ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?

ਉੱਤਰ: ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਤੇਲ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲਾ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਥਰਮਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਏਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਿਲਟਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਜਾਂ ਖੁਦ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਓ. ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ.

40. ਉਸ ਗ੍ਰਾਹਕ ਦੇ ਕੀ ਲਾਭ ਹਨ ਜਿਸਨੇ ਸਵੈ-ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੈਬਿਨਟ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ ਪਰ ਉਸਨੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਕੈਬਨਿਟ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ?

ਜਵਾਬ:

1) ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਿੱਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੈਨੂਅਲ ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ;

2) ਜੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਾਈਨ ਹਵਾ ਦੇ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਿ outਟਰ ਕਮਰੇ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ;

41. ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਉੱਤਰ: ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਯੂਨਿਟ ਲਈ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 56 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਗਰਮ ਹਨ. ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਆਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਚਾਲੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

42. ਪਾਵਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੋਡ ਕ੍ਰਮ ਕੀ ਹੈ?

ਉੱਤਰ: ਲੋਡ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਤੱਕ ਲਿਆਓ.

43. ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਕ੍ਰਮ ਕੀ ਹੈ?

ਜਵਾਬ: ਲੋਡ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤੱਕ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

44. ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਾਲੂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ?

ਉੱਤਰ: ਲੋਡ ਸ਼ੱਟਡਾ anਨ ਇੱਕ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਬੰਦ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਯੂਨਿਟ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਲੋਡ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਇਕ ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ.

45. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਜੇਨਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਜਵਾਬ:

1) ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਨੂੰ ਜੰਮਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ. ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਕਮਰੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਠੰ point ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਉਪਰ ਹੈ.
2) ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਪਕਾਉਣਾ ਵਰਜਿਤ ਹੈ.
3) ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੋ-ਲੋਡ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਸਮਾਂ ਥੋੜਾ ਲੰਮਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

46. ​​ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਤਾਰ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਕਿਹੜਾ ਹੈ?

ਉੱਤਰ: ਇੱਥੇ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੀਆਂ 4 ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 3 ਲਾਈਵ ਤਾਰਾਂ ਹਨ ਅਤੇ 1 ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਤਾਰ ਹੈ. ਲਾਈਵ ਤਾਰ ਅਤੇ ਲਾਈਵ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ 380V ਹੈ. ਲਾਈਵ ਤਾਰ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 220V ਹੈ.

47. ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਦਾ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ ਕੀ ਹੈ? ਨਤੀਜੇ ਕੀ ਹਨ?

ਉੱਤਰ: ਲਾਈਵ ਤਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਭਿਆਨਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਅਤੇ ਮੌਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ.

48. ਅਖੌਤੀ ਉਲਟਾ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ? ਦੋ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਕੀ ਹਨ?

ਉੱਤਰ: ਸਵੈ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹਨ:

ਏ) ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿਚ ਕੋਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਪੈਰਲਲ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ. ਜੇ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਸਦਮਾ ਵੀ ਦੇਵੇਗਾ.

ਬੀ) ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਨੈਟਵਰਕ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਨਰੇਟਰ ਬਿਜਲੀ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਝਟਕੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ.

49. ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਿਉਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਕੀ ਸਾਰੇ ਲਾਈਨ ਇੰਟਰਫੇਸ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ?

ਉੱਤਰ: ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ transportationੋਆ-.ੁਆਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਇੰਟਰਫੇਸ looseਿੱਲਾ ਜਾਂ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਲਕਾ ਡੀਬੱਗਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ.

50. ਬਿਜਲੀ ਕਿਸ ਪੱਧਰ ਦੀ energyਰਜਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ? ਬਦਲਵੇਂ ਵਰਤਮਾਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ?

ਉੱਤਰ: ਬਿਜਲੀ ਇਕ ਸੈਕੰਡਰੀ energyਰਜਾ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਏਸੀ ਪਾਵਰ ਮਕੈਨੀਕਲ energyਰਜਾ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਪਾਵਰ ਰਸਾਇਣਕ energyਰਜਾ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਏਸੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਟੋਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.

51. ਘਰੇਲੂ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਲਈ ਆਮ ਪ੍ਰਤੀਕ ਜੀ.ਐਫ. ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਉੱਤਰ: ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਦੋਹਰਾ ਹੈ:

a) ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਜੇਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਆਮ ਸ਼ਕਤੀ 50HZ ਜਰਨੇਟਰ ਲਈ isੁਕਵੀਂ ਹੈ.
ਬੀ) ਘਰੇਲੂ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈਟ.

52. ਕੀ ਜਰਨੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਭਾਰ ਉਪਯੋਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਜਵਾਬ: ਹਾਂ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਟਕਣਾ 25% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕੰਮ ਤੇ ਸਖਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ.

53. ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜਲ ਇੰਜਨ ਕਿਸ ਚਾਰ ਸਟਰੋਕ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਜਵਾਬ: ਸਾਹ ਲੈਣਾ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰੋ, ਕੰਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਕਰੋ.

54. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹੈ?

ਜਵਾਬ:

1) ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈੱਸ ਸਟਰੋਕ ਪੜਾਅ ਵਿਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਸਟਰੋਕ ਪੜਾਅ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
2) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ .ੰਗ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭੜਕਣ ਲਈ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨ ਲਈ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਡ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

55. ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ "ਦੋ ਵੋਟਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ" ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਉੱਤਰ: ਦੂਜੀ ਟਿਕਟ ਕੰਮ ਦੀ ਟਿਕਟ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਟਿਕਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਭਾਵ, ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਮ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੇ ਕੀਤੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਰਕ ਟਿਕਟ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਟਿਕਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਪਾਰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਵੋਟਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟ ਸ਼ਿਫਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਗਸ਼ਤ ਨਿਰੀਖਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਉਪਕਰਣ ਸਵਿਚਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

56. ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਹਾਰਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਖੋਜੀ ਕੌਣ ਸੀ? ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਹੈ?

ਉੱਤਰ: ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ 1897 ਵਿਚ Augਗਸਬਰਗ, ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਕਾ M ਐਮ.ਏ.ਐੱਨ. ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਰੁਡੌਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮੌਜੂਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦਾ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਨਾਮ ਬਾਨੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ. ਐਮਏਐਨ ਅੱਜ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕੋ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ 15000KW ਹੈ. ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀ ਸਪਲਾਇਰ ਹੈ. ਚੀਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵੀ ਐਮਏਐਨ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੁਆਂਗਡੋਂਗ ਹੁਇਜ਼ੌ ਡੋਂਗਜਿਆਂਗ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ (100,000 ਕੇਵਾਟ). ਫੋਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ (80,000 ਕੇਵਾਟ) ਸਾਰੇ ਯੂਨਿਟ ਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.


ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਜੂਨ -29-2021

ਸਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸੁਨੇਹਾ ਭੇਜੋ:

ਆਪਣਾ ਸੁਨੇਹਾ ਇੱਥੇ ਲਿਖੋ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਭੇਜੋ