ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ

ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਊਰਜਾ ਛੱਡਣ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹਨ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ: ਦਾਖਲਾ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਕੰਮ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਡੀਜ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਲੇਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਭਾਫ਼ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਬਲਨ ਤਾਪਮਾਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਗਠਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਗਤੀ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ-ਇਗਨੀਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ 500-700 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ 40-50 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਉੱਚ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੇ ਬਰੀਕ ਕਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤਾਪਮਾਨ 1900-2000 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ 60-100 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਨਰੇਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਥ੍ਰਸਟ ਬਲ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਜ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 'ਇਲੈਕਟਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ' ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਨਰੇਟਰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਆਊਟਪੁੱਟ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਬੰਦ ਲੋਡ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਛੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਿਸਟਮ: 1. ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ; 2. ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ; 3. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ; 4. ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ; 5. ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ; 6. ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।

[1] ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ (ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਤੇਜ਼-ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਸ਼ਾਫਟ ਤੁਰੰਤ ਪਿਘਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨਗੇ। ਰੇਖਿਕ ਵੇਗ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ 17-23m/s, ਜੋ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ, ਸਫਾਈ, ਸੀਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਤੇ ਖੋਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵੀ ਹਨ।

ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ? ਤੇਲ ਦੇ ਸਹੀ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਆਮ ਹੈ। ? ਤੇਲ ਦੇ ਸਹੀ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹਰ ਸਾਲ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਆਮ ਹੈ; ਤੇਲ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਲਓ ਅਤੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ? ਹਰ ਰੋਜ਼ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ? ਹਰ 250 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਲਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ? ਹਰ 250 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸਾਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ? ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਦੇ "ਇੰਜਣ ਸਟਾਪ" ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ "ਪਲੱਸ" ਅਤੇ "ਪੂਰੇ" ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਰੱਖੋ। ? ਲੀਕ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ, ਤੇਲ ਪੈਸਜ ਪਲੱਗ, ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ।

[2] ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ, ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਜੰਤਰ: ਡੀਜ਼ਲ ਟੈਂਕ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਲਟਰ, ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਆਦਿ.

ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਜੋੜ ਢਿੱਲੇ ਹਨ ਜਾਂ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹਰ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰੋ; ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਆਮ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਆਮ ਹੈ; ਇੰਜਣ ਚੱਲਣਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰੋ। ਹਰ 250 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਤਲਛਟ ਕੱਢੋ ਡੀਜ਼ਲ ਫਾਈਨ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਰ 250 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲੋ

[3] ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਬਲਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸ਼ੈੱਲ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਮਾੜਾ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੁਝ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਢਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲ ਸਕਣ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ? ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਜੋੜੋ? ਹਰ 250 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਜੰਗਾਲ ਇਨ੍ਹੀਬੀਟਰ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਰੋਕਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ? ਪੂਰੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਰ 3000 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਬਦਲੋ? ਸਹੀ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ? ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਹਰ ਸਾਲ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਏਜੰਟ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਏਜੰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ? ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਹਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕੱਢ ਦਿਓ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ; ਤਾਪਮਾਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ; ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲੋ; ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰੋ।

[4] ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੈਸੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਦੀ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਲਾਲ ਸੂਚਕ ਭਾਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਹਰ ਸਾਲ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ; ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ/ਅਡਜੱਸਟ ਕਰੋ। ਹਰ ਰੋਜ਼ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਹਰ 250 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ/ਬਦਲੋ। ਜਦੋਂ ਨਵਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 250 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ/ਅਡਜੱਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

[5] ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ, ਇਨਟੇਕ ਕੰਟਰੋਲ, ਬੂਸਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਐਮੀਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਟਾਰਟ ਕੰਟਰੋਲ

ਫਾਲਟ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ: ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ (ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਕੰਟਰੋਲ, ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ (ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ, ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ (ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਰੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ, ਆਦਿ

ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਈਡਲਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਆਈਡਲ ਦੌਰਾਨ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਨਟੇਕ ਕੰਟਰੋਲ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਇਨਟੇਕ ਸਵਰਲ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ, ਲੋਡ ਸਿਗਨਲ, ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਿਗਨਲ, ਆਦਿ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਈਸੀਯੂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੇਸਟਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ. ਇੰਜੈਕਟਰ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਟਰਬਾਈਨ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਇਨਲੇਟ ਮਾਪ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਟਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਨਿਕਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ (ਈਜੀਆਰ) ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ। ਈਸੀਯੂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਜੀਆਰ ਦਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੈਮੋਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਟਾਰਟ ਕੰਟਰੋਲ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ (ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਕੰਟਰੋਲ, ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ (ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ (ਟੀਕਾ) ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ (ਟੀਕਾ) ਸਮਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੋਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਸਥਿਤੀ ਉਹੀ ਹੈ।

ਨੁਕਸ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਸੁਰੱਖਿਆ: ਡੀਜ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਸੁਰੱਖਿਆ। ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਅਤੇ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ 'ਤੇ "ਨੁਕਸ ਸੰਕੇਤਕ" ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰੇਗੀ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨੁਕਸ ਕੋਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇੱਕੋ ਹੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ; ਫੇਲ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਿਸਟਮ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਚੱਲਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕੇ ਜਾਂ ਰੁਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ECU ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ECU ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। .

[6] ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਅਵਸਥਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਰੀਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਹਰੀ ਬਲ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਸਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਦਾ ਚੱਕਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬਾਹਰੀ ਬਲ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਹਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ · ਬਾਲਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਜੋੜ ਢਿੱਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਲੀਕੇਜ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੇ ਸਕੇਲ ਦੇ 2/3 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਤੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ) ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਉੱਤੇ "ਇੰਜਣ ਸਟਾਪ" ਦੇ "ADD" ਅਤੇ "FULL" 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਓ। · ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ .ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂਚ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੀਕੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ 25-28V ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੈ।