ਨਵੇਂ ਤਾਜ ਨਮੂਨੀਆ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਪਛੜੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ofਾਂਚੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ 65 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਦੁਬਿਧਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵੇਲੇ 350 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਲ ਮਾਲ ਹਨ ਜੋ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਜਾਮ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਪੁਰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ.

16 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਮ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਲੰਗਰ ਵਿੱਚ 22 ਕੰਟੇਨਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਬਾਹਰ ਉਡੀਕ ਰਹੇ 9 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ 31 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 12 ਦਿਨ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਮਾਲ ਲੰਗਰ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਭਰ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ, ਗੋਦਾਮਾਂ ਅਤੇ ਦੁਕਾਨਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਓ.

ਵੈਸਲੇਸ ਵੈਲਯੂ ਦੇ ਏਆਈਐਸ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਿੰਗਬੋ-ਝੌਸ਼ਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਗਭਗ 50 ਕੰਟੇਨਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ.
ਜਰਮਨ ਸੀ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ 16 ਵੇਂ ਨਵੀਨਤਮ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇਸ ਸਮੇਂ 346 ਮਾਲਵਾਹਕ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ. ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਸਟਾਕ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ. ਜਦੋਂ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਤੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ "ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ" ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਨਾਲ ਝਲਕਦੀ ਸੀ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਏਸ਼ੀਆ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਭੀੜ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਾਲ ਲੋਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਤਾਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਲੰਗਰ ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਪਲਬਧ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਭਾੜੇ ਦੀ ਭੀੜ ਦਾ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਸਰਹੱਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੁੱਚੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਚੀਨ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਲਗਭਗ 20,000 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ FEU (40 ਫੁੱਟ ਦਾ ਕੰਟੇਨਰ) ਹੈ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ US $ 12,000 ਅਤੇ US $ 16,000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ.

ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰਸਤੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਨਿਰੰਤਰ ਉੱਚ ਮੰਗ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਰਟ ਪਲੱਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਚੀਨੀ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ forਾਂਚੇ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਹਾਇਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚਲੀ ਆ ਰਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਵੀ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ upgradeਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਵੈਚਾਲਤ ਸੰਚਾਲਨ, ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਡ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜੋ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸੰਬੰਧਤ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਾਂਚਾ ਹਾਵੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.
ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਐਮਐਸਸੀ ਦੇ ਸੀਈਓ ਸੋਰੇਨ ਟੌਫਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਉਭਰ ਨਹੀਂ ਸਕੀਆਂ.

ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਡੌਕਸ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਈ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਰੇਨ ਨੂੰ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 18 ਮਹੀਨੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਲਈ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਆਈਐਚਐਸ ਮਾਰਕਿਟ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਮੂਨਿ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ "ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ" ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ. ਉਭਰ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਮੂਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ improvingਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਦਾਨ -ਪ੍ਰਦਾਨ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਾਈਜੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.