1. ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਦੇ ਜਰਨੇਟਰ ਦਾ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਕੀ ਹੈ? ਕੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਉੱਤਰ: ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ 0.8 ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਜੈਨਸੈਟ cਸਿਲੇਟਸ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ.

2. ਕਿਉਂ ਅਸੀਂ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 200 ਘੰਟੇ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਸੰਪਰਕ ਸਖਤ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ?
ਉੱਤਰ: ਡੀਜ਼ਲ ਜੇਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਇਕ ਕੰਬਣੀ ਵਰਕਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਉਪਜ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਦੋਹਰੀ ਗਿਰੀਦਾਰ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਾਸਟੇਨਰਜ਼ lਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਣ ਤੇ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਰਨੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦਾ ਅਸਧਾਰਨ ਕਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

3. ਜਰਨੇਟਰ ਰੂਮ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਰੇਤ ਤੋਂ ਸਾਫ ਅਤੇ ਮੁਕਤ ਕਿਉਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਜਵਾਬ: ਜੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗੰਦੀ ਹਵਾ ਵਿਚ ਚੂਸਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ; ਜੇ ਜੇਨਰੇਟਰ ਰੇਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਵਿਚ ਚੂਸਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੈਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ.

4. ਜੇ ਜਰਨੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਭਾਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?
ਜਵਾਬ: ਹਾਂ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਟਕਣਾ 25% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਪੜਾਅ-ਘਾਟੇ ਦੇ ਕੰਮ ਤੇ ਸਖਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ.

5. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹੈ?
ਜਵਾਬ:
1) ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੰਕੁਚਨ ਸਟਰੋਕ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਸਟਰੋਕ ਪੜਾਅ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
2) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ .ੰਗ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨ ਲਈ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਡ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.